ADPA7002CHIP功率放大器 AD

HMC8205BF10，它基于GaN技术，具有高功率、高效率 和宽带宽。该产品的工作电源电压为50 V，在35%的典型频率下可提供35 W RF功率，带20 dB左右的功率增益，覆盖几十种带宽。这种情况下，相比类似的GaAs方案，我们只需要一个IC就能提供高出约10倍的功率。在过去数年，这可能需要复杂的GaAs芯片组合方案，并且无法实现相同的效率。该产品展示了使用GaN技术的各种可能性，包括覆盖宽带宽，提供高功率和高效率，如图6所示。这还展现了高功率电子设备封装技术的发展历程，因为这个采用法兰封装的器件能够支持许多军事应用所需的连续波(CW)信号。

从单兵系统到航空**应用，上述所有例子都展现出对无线通信和传感器与日俱增的依赖，一些需要解决的新问题也随之而来。ADI公司正在努力为这些种类繁多的问题提供一个综合性解决方案。改进型无线通信收发器是该解决方案的关键。除此以外，我们还在能源采集和传感器领域展开了研究，同时致力于提高全部三种设备之间的互操作性。
随着*领域信息和监控需求的不断增长，无线技术的普及性及其需求达到了**的高度。在整个航空**和*工业，无线系统已部署于广泛的应用之中，为单兵系统、无人系统控制、系统级健康、生命体征监控等众多应用提供支撑。

传感器的数量以及所产生的数据量都将要求使用无线互联技术，要求先用短程数据链把数据聚合起来，然后再由战术电台把数据传送回指挥中心，以便指挥机构对战士进行监控并为其提供更好的支持。无人驾驶*行器，尤其是无人机(UAV)的运用进一步推高了对无线数据的需求，同时也对频谱的利用起着推动作用。在*领域，目前有大量的各类*行器在役，从Northrop Grumman公司**鹰等大型平台到Aerovironment公司大乌鸦无人机等小型平台系统，应有尽有。对于这些*行器和波形来说，无线网络和卫星通信链显然是一个主要要求。业内专门为这些系统制定了标准，包括小型无人机系统数字数据链(SUAS DDL)波形。借助这样的波形，不但可以实现对小型无人机的控制，更重要的是，还能将机载传感器网络发来的数据和视频信息传到控制器。利用该网络可以更加灵活、更加有效地收集现场情报。然而，这些平台功率有限，并且在可用带宽有限且要求多个系统在同一频段工作的情况下，它们推高了对通信链中所用收发器的需求
带宽更宽的数据链路不但可以实现向战士传输数据，还可实现从战士接收数据。这类数据可能包括实时视频影像和资产跟踪信息，将来还可能包括健康监控等功能以及惯性导航信息等。图1所示为现代及新一代战士可能使用的多种系统。
*界曾广泛讨论过增加通向战士的数据流量的必要性问题。然而，无线通信已开始从根本上改变新一代系统的发展动向。增加数据流量、加强监控、无线革命和物联网(IoT)(对于商业和工业领域二者实为同义词)，所有这些都将会对航空**和*市场产生同样深远的影响。
尽管*工业在无人机系统领域处于良好地位，但大量报道显示，许多商业系统和运营商计划将来采用无人机技术，据报道，亚马逊、谷歌等公司正在开发这些系统。诸如此类的商业活动同样要求无线和安全数据链。随着这一市场领域的发展，分配频谱需求将继续水涨船高，进一步推高对高级通信收发器的需求。
进一步深入航空**领域，在如今商用飞机上，无线宽带通信系统大行其道，如此一来，乘客就可在飞行途中通过WiFi访问互联网。目前，对这些服务的需求及其延伸必将延续下去，大量利用卫星通信以在**实现宽带连接。除这些发展动向以外，航空**市场已开始主动寻求将无线技术引入一系列其他应用领域。业内已开始主动评估无线传感器的应用价值，以期提高安全性和燃油效率。通过降低飞机重量，可以提高燃油效率。为此，对传感器技术以及传感器之间的互联选择也在进行严格审核。在现代高级*和商用飞机中，所用线缆可能多达100000条，长度可能**过470米，重量可能高达5700公斤，这还不包括结构固**的基础设施和导线，这些可能再增加30%。虽然用无线传感器取代所有这些的可能性不大，但由企业、学术界和**机构成立的合作组织航空***行器系统研究所(AVSI)已着手对这种可能性展开研究。AVSI成立了一个工作组，专门研究无线**电子内部通信(WAIC)技术，其目标是在不使用电缆和线束的情况下，把多种多样的飞机传感器相互连接起来。
在上述多个例子中，为飞机系统监控功能添加无线通信链是难上加难。为了切实有效，许多系统需要用电池供电，并且需要**长时间工作，甚至可能长达数年不更换。要在功率有限的环境中达到所需传感器量，就要采用传统电池以外的能源。用能源采集技术作为替代电源，有利于提高传感器的灵活性，有利于改善SWaP。